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悠悠“慢火车”,驶向时代新征程

时间:2022-01-15
在中国铁路一再刷新世界速度的高铁时代,据悉仍有81对平均时速一般不足40公里的“慢火车”穿行在祖国广袤的大地上,多年不调价,经停一个个小站,每年运送沿线群众1200万人次。

在高铁飞速发展的今天,高铁动车是很多人出行首选,既然如此,为什么不取消慢悠悠的绿皮火车?其实继续开行公益性慢火车,算的不仅是经济账,更是民生账。为了满足偏远地区、贫困地区和少数民族地区人们生产生活之需,81对“慢火车”跨越深沟险壑,满载幸福希望,将中心城市和偏远山区连接在了一起,不仅为连接大山内外的世界搭起了一条桥梁,也传递出了小康路上“不让一个人掉队”的时代温度。

近年来,作为国家重要的基础设施、大众化交通工具和综合运输体系,铁路部门发挥行业优势,统筹推进铁路建设扶贫、运输扶贫和产业扶贫的有机融合,形成良好的辐射效应。81对公益性“慢火车”票价低廉、乘车方便,开行范围覆盖全国21个省区市,经停530个车站,途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区,其中国家级贫困县市达104个。应该说,在高铁网四通八达、复兴号奔驰在祖国广袤的大地上的今天,81对公益性“慢火车”几十年如一日地翻山越岭,让沿线百姓享受铁路改革发展的红利,带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚,凸显出国有企业在脱贫攻坚工作中的示范引领作用。

我国高铁处于高速发展的阶段,慢火车乘坐的人越来越少,但是它从未缺席,一直在需要它的地方发光发热,为我国全面建成小康社会“查缺补漏”,把“人民铁路为人民”的服务做到了最后一公里。可以说,慢火车的公益属性并不会因为时代的“快节奏”而发生改变,相反将一如就展现铁路部门“铁”的担当,践行为民担当情怀,在偏远地区,“慢车”票价低、停站多、载物便捷,深受当地居民的喜爱,不止解决了“出行难”的问题,更是打开了与外界联系的大门,带动了经济的发展,让精准扶贫路更便捷。

对于大山深处和偏远山区群众来说,养殖加工的农副产品可能是唯一的经济来源,如何用最具性价比的方式将自家的山货变成“真金白银”,成为他们最关注的话题,全国各地81趟次票价仅几元的“慢火车”,像一条条隐形的桥梁,将21个省市的城市与山区连成一片,既保障了沿线居民最基本的出行需求,还为贫困山区群众带来了看得见摸得着的经济收入。以成昆铁路上的慢火车5633/5634次列车为例,除了30年不变的两元票价和站站停的公交化运营模式,还设有“行李车厢”安置牲口和大件行李,让成群的活鸡、鹅鸭、山羊也有了自己的列车,最大程度满足百姓外出贩卖农产品的需求,让山村人收获满满的幸福,这是“人民铁路为人民”最生动的诠释。

“慢火车”传递的是“小康路上一个都不能掉队”的时代主旋律,2021年是“十四五”开局之年,也是巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的第一年,一列列“慢火车”驶过田野阡陌,穿越崇山峻岭,在保障人民群众出行的同时,担当起助力乡村振兴的新使命,奔向更加幸福的明天。(帖中华)